|
|||||
|
|||||
| Ввезти автомобиль из КНР в 2027 году станет значительно сложнее |
| Ввезти автомобиль из КНР в 2027 году станет значительно сложнее
С 1 января 2027 года Китай ужесточает правила экспорта машин. С 2027 года при оформлении экспортных лицензий китайским производителям потребуется документально подтверждать наличие зарубежных сервисных центров и их способность обслуживать автомобили, следует из сообщения Министерства коммерции КНР. Производитель должен будет подтверждать наличие зарубежных сервисных точек. Для этого потребуется комплект документов: договор с сервисом либо заявление о собственной сети, свидетельство о праве заниматься ремонтом, описание ремонтных возможностей, фотографии помещений, сведения об оборудовании и квалификации персонала, а также данные о логистике запчастей. Для производителя первого класса необходимо подтвердить наличие не менее 50 таких точек. Новые правила могут осложнить поставки в Россию отдельных китайских марок и автомобилей глобальных брендов, произведенных в КНР. Если в 2022 году китайские марки занимали 19% рынка новых легковых автомобилей, то в 2023–2025 годах их доля превышала половину (пик — 58% в 2024 году). Из 265 тыс. новых легковых автомобилей, проданных в России в первом квартале, 182 тыс., или 68,7%, пришлось на автомобили, связанные с китайским автопромом, подсчитал директор «Автостата» Сергей Целиков. Одновременно растет доля локализованного производства. По данным «Автостата», совокупная доля российских брендов Tenet и Solaris, выпускаемых на бывших предприятиях Volkswagen и Hyundai, в январе—апреле составляла 12,4% рынка, или 47,4 тыс. машин. В апреле на них пришлось 12,2% продаж. Что изменится в экспорте автомобилей из Китая Партнер и глава азиатской инициативы SL LEGAL Георгий Данелия и младший юрист компании Екатерина Харина отмечают, что сама система экспортного регулирования поставок автомобилей не новая: базовые правила были установлены еще уведомлением китайских ведомств № 318 от 2012 года. Требование о зарубежной сервисной инфраструктуре также существовало ранее. По оценке юристов, новое уведомление пролонгирует этот подход на 2027 год, но ужесточает документальное подтверждение наличия сервисных точек. Управляющий партнер ЮК «Варшавский и партнеры» Владислав Варшавский считает, что существенных изменений для крупных китайских производителей не произойдет. Но пострадать могут компании среднего и мелкого звена, которые не смогут подтвердить наличие реальной сервисной инфраструктуры. Отдельный риск возникает для автомобилей иностранных брендов, произведенных в Китае. Из-за ухода этих компаний из России их поставки напрямую из КНР могут оказаться невозможными, и такие автомобили будут направлять в Россию через третьи страны, где необходимая сервисная инфраструктура имеется. Президент Ассоциации экспортеров и импортеров Артур Леер подтверждает, что значительная часть автомобилей поступает в Россию через страны СНГ, прежде всего Киргизию и Белоруссию. Новые требования, по его мнению, потребуют перестройки отдельных логистических цепочек, но рынок сможет адаптироваться. |
| РБК |
|
|||||
|