 |
 |
МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ.
Требования к подвижному составу. |
 |
|
ТРЕБОВАНИЯ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ.
Требования к судовым системам,
конструкциям, оборудованию и снабжению
Закрытые грузовые
помещения судов должны быть оборудованы
стационарной одобренного Регистром СССР типа
автоматической системой обнаружения пожара. В
системах, основанных на принципе контроля проб
воздуха, должны быть предусмотрены меры против
утечек или попадания этих проб в воздух жилых или
служебных помещений. В помещении, в котором
установлена аппаратура контроля, должна быть
надпись, предписывающая, что пробы воздуха после
анализа должны удаляться в атмосферу.
Водопожарная система
должна обеспечивать немедленную подачу воды в
грузовое помещение.
На судах, где машинные
помещения имеют периодически безвахтенное
обслуживание или когда несение вахты в нем
осуществляется только одним человеком,
немедленная подача воды должна обеспечиваться
либо путем дистанционного пуска одного из
главных пожарных насосов с ходового мостика или
из поста управления системами пожаротушения,
либо путем постоянного поддержания давления в
пожарной магистрали, одним из главных пожарных
насосов.
Водопожарная система
должна подавать в любую часть порожнего
грузового помещения такое количество воды,
которое обеспечивается четырьмя стволами с
предусмотренными на судне насадками при
давлении, указанном в ч. VI Правил классификации и
постройки морских судов Регистра СССР.
Закрытые грузовые
помещения с целью их эффективного охлаждения
должны быть оборудованы стационарной системой
водораспыления с интенсивностью, установленной
в п. 3.4.2.1 ч. VI Правил классификации и постройки
морских судов Регистра СССР, либо системой
затопления. В грузовых помещениях или на их
отдельных участках, площадью не более 100 м2,
допускается для этой цели использование
пожарных рукавов, обеспечивающих указанную выше
интенсивность подачи воды.
Во всех случаях
устройства слива и осушения должны
предотвращать образование свободной
поверхности воды в грузовом помещении. Если это
не обеспечивается, должен быть произведен
расчет, подтверждающий, что судно с заполненным
водой помещением (помещениями) соответствует
требованиям, изложенным в ч. V Правил
классификации и постройки морских судов
Регистра СССР.
Вместо систем
водораспыления или затопления могут быть
использованы системы с другим эффективно
охлаждающим веществом, одобренным Регистром
СССР.
Грузовые помещения в
дополнение к водопожарной системе должны быть
оборудованы стационарной системой
пожаротушения в соответствии с п. 3.1.2.1 ч. VI Правил
классификации и постройки морских судов
Регистра СССР.
Открытые грузовые
помещения судов с горизонтальным способом
погрузки (кроме лихтеровозов), а также их
закрытые грузовые помещения, эффективное
закрытие которых в случае применения систем
объемного пожаротушения не обеспечено, должны
быть оборудованы в качестве дополнительной
стационарной системой водораспыления,
защищающей все участки палубы, либо другой, не
менее эффективной системой, одобренной
Регистром СССР
Система осушения
грузовых помещений должна отвечать требованиям,
изложенным в ч. VI Правил классификации и
постройки морских судов Регистра СССР.
Допускается применение неавтономной системы
осушения, исключающей непреднамеренное осушение
помещений с опасным грузом и попадание льяльных
вод из таких помещений в другие грузовые и
машинные помещения.
Электрооборудование и
электропроводка, а также любое другое
оборудование, которое может стать источником
воспламенения взрывоопасных (воспламеняющихся)
паров или газов, не должны размещаться в закрытых
и открытых грузовых помещениях.
Допускается установка
электрооборудования только во взрывозащищенном
исполнении:
искробезопасного (Exi);
с оболочкой под
избыточным давлением (Ехр);
с
взрывонепроницаемой оболочкой (Exd);
повышенной
надежности против взрыва (Ехе);
Допустимость и способы
прокладки кабелей являются в каждом случае
предметом специального рассмотрения Регистром
СССР.
Установка
электрооборудования и кабелей, не отвечающих
вышеуказанным требованиям, допускается только в
том случае, если они при грузовых операциях и
перевозке опасного груза будут отключены. При
этом должны быть предусмотрены меры, исключающие
их непреднамеренное включение.
Закрытые грузовые
помещения должны быть оборудованы искусственной
вентиляцией, обеспечивающей не менее чем шесть
воздухообменов в час исходя из объема порожнего
грузового помещения. Для судов—контейнеровозов,
а также для грузовых помещений судов других
типов, предназначенных и оборудованных для
перевозки контейнеров. допускается двукратный
воздухообмен в час, если опасные грузы
перевозятся в закрытых контейнерах.
При перевозке грузов
подкласса 2.3 с относительной плотностью паров по
воздуху менее 1, а также грузов подкласса 4.3,
способных выделять такие пары, приемные
отверстия вентиляционных систем должны быть
расположены в верхней части грузовых помещений.
При перевозке остальных опасных грузов,
требующих применения вентиляционных систем с
указанной производительностью, приемные
отверстия должны быть расположены в нижней части
грузового помещения.
3.1.1.9. Конструкция
вентиляторов должна исключать возможность
воспламенения взрывоопасных (воспламеняющихся)
паров или газов.
Электродвигатели
вентиляторов, расположенные внутри всасывающего
канала или в невентилируемой выгородке, должны
быть взрывозащищенными (подпункт 3.1.1.7).
Наружные приемные и
вытяжные отверстия вентиляционной системы
должны быть оборудованы пламепрерывающей
арматурой.
Грузовые помещения не
должны быть смежными с жилыми или служебными
помещениями.
Для судов с
горизонтальным способом погрузки это требование
распространяется только на перевозку грузов
класса 1 (кроме группы 1.4S) и означает, что такие
грузы не должны размещаться непосредственно над
и под жилыми и служебными помещениями, а также на
расстоянии менее 3 м от переборок или участков
палуб, отделяющих грузовое помещение от жилого
или служебного.
На судах с
горизонтальным способом погрузки входы в
грузовые помещения из жилых, служебных и
машинных помещений (включая выгородки трапов и
лифты) должны быть оборудованы устройствами,
предотвращающими проникновение через них
опасных паров и газов. Если это условие не
соблюдается, в помещениях, смежных с грузовым,
должно быть обеспечено повышенное давление
воздуха, предотвращающее попадание в них паров и
газов из грузового помещения.
Переборки и палубы,
отделяющие машинные помещения категории А от
грузовых, должны иметь противопожарную изоляцию
типа А-60. При этом грузы класса 1 (кроме группы 1.4S)
не должны размещаться непосредственно над и под
машинными помещениями, а также на расстоянии
менее 3 м от переборок или участков палуб,
отделяющих грузовое помещение от машинного. При
всякой другой изоляции опасные грузы, кроме
грузов класса 1 (исключая группу 1.4S), перевозка
которых в этом случае запрещена, должны
размещаться на расстоянии не менее 3 м от таких
переборок или участков палуб.
Указанное требование
распространяется на лихтеровозы только в части
запрета размещения грузов класса 1 (кроме группы
1.4S) непосредственно над и под машинным
помещением.
Эксплуатируемые в
рейсе источники тепла с температурой
поверхности более 50 °С (паропроводы, топливные
танки с системой подогрева и т. д.), расположенные
в закрытых грузовых помещениях или смежные с
ними, должны быть теплоизолированы так, чтобы
температура наружной поверхности их изоляции не
превышала 50 °С.
Газовыпускные и
дымовые трубопроводы главных и вспомогательных
двигателей, котлов и инсинераторов должны быть
оборудованы искрогасителями или
искроулавливателями.
Конструкция закрытий
грузовых люков верхних и нижних палуб должна
обеспечивать плавное и безударное движение
люковых крышек, исключающее искрообразование.
Закрытые грузовые
помещения рекомендуется оборудовать
стационарными системами измерения температуры
груза, а также температуры, относительной
влажности и состава воздуха помещения.
При отсутствии таких
систем должны быть предусмотрены другие способы
определения указанных параметров.
Суда,
перевозящие опасные грузы, в дополнение к нормам,
установленным в разд. 5 ч. VI Правил классификации
и постройки морских судов Регистра СССР, должны
быть снабжены:
1) переносными
огнетушителями общей вместимостью не менее 12 кг
сухого порошка или другого равноценного
огнетушащего средства для тушения пожара в
грузовых помещениях;
2) двумя автономными
дыхательными аппаратами, работающими на сжатом
воздухе, и компрессором для их зарядки, или
запасными баллонами к дыхательным аппаратам;
3) в дополнение к
комплектам снаряжения пожарного должно быть
предусмотрено четыре полных комплекта защитной
одежды, стойкой к химическому воздействию
перевозимого груза. Защитная одежда должна
закрывать весь кожный покров.
Перечень требований к
судам и грузовым помещениям, пригодным для
перевозки опасных грузов всей номенклатуры,
приведен в табл. 3.1, для перевозки грузов
конкретных классов, подклассов и категорий — в
табл. 3.2.
То или иное требование
к системам, оборудованию, конструкциям и
дополнительному снабжению судна определенного
вида должно выполняться при перевозке опасного
груза конкретного класса, подкласса и категории,
если оно отмечено знаком «+» в соответствующих
колонках табл. 3.1 и 3.2.
Документы
о годности судна к перевозке опасных грузов
Суда, предназначенные
для перевозки опасных грузов, должны иметь Свидетельство
о соответствии конструкции и оборудования судна
требованиям Правила 54 гл. 11-2 Поправок 1981 г. к
Международной конвенции по охране человеческой
жизни на море 1974 г. (СОЛАС—74), выданное Регистром
СССР.
В дополнение к
Свидетельству по п. 3.2.1 судам, предназначенным
для перевозки опасных грузов, должен быть выдан Технологический
акт, устанавливающий приспособленность
судна к перевозке опасных грузов в соответствии
с их классификацией по ГОСТ 19433 и видом грузовой
единицы, а также условия размещения груза на
судне и в конкретных грузовых помещениях
согласно их категориям. Указанный акт выдается
морским пароходством или другим судовладельцем,
эксплуатирующим данное судно.
Технологический акт
составляется на основании Правил МОПОГ (разделы
3, 4, 11—19, приложения 5, 15, 16) по форме, приведенной в.
приложении 10, комиссией, назначаемой приказом
начальника пароходства (руководителя
предприятия), в составе представителей
технического отдела, отдела технологии
перевозок, службы безопасности мореплавания,
пожарно-тсхнической службы ВОХР, службы (отдела)
охраны труда и техники безопасности и
администрации судна. По поручению судовладельца
функции комиссии могут быть переданы
специализированной организации Минморфлота
СССР по перевозке опасных грузов.
Срок действия акта — 4
года.
Акт теряет силу в
следующих случаях: после истечения срока его
действия, после аварии, после введения
конструктивных изменений в противопожарные,
осушительные и вентиляционные системы грузовых
помещений, их оборудование, включая
электрооборудование и кабельные трассы,
теплоизоляцию источников тепла,
искрогасительные устройства дымовых и
газовыпускных трубопроводов котлов и
двигателей, огнестойкие конструкции палуб и
переборок или выхода их из строя.
К акту рекомендуется
прикладывать схемы грузовых помещений
с указанием расположения смежных жилых,
служебных и машинных помещений, а также
источников тепла.
|
